ＶＭの供給停止は、自動車業界でのメーカー-サプライヤーの力関係の変化を反映か？(解説記事)-Bloomberg(2016年8月23日)

ＶＭの供給停止は、自動車業界でのメーカー-サプライヤーの力関係の変化を反映か？(解説記事)-Bloomberg (2016-08-23)
Bloombergのオピニオン記事欄の"Bloomberg Gadfly"で今回のVM供給停止の解説記事が掲載されました。今回のＶＭの生産停止は、週5000～7000億ユーロと独コメルツバンクは見積もっており、排ガス不正に比べれば小さいとしながらも、これまで進めてきたサプライヤーに対するコスト削減策への反発は、自動車業界でのメーカー-サプライヤーの力関係の変化が根底にあるのではないかとの記述しています。なお、ＶＭのサプライヤーへのコスト削減については、8月22日の以下の記事にも説明されています。 (参考記事)ＶＷ不正発覚から１年、傷は意外と浅い？～独著名アナリスト・ピーパー氏に聞く-日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXMZO06249730Z10C16A8000000/ Bloombergによると、以下のような原因により、メーカー-サプライヤーの力関係が発生しているのではないかとのことです。・カーメーカーのグローバル展開についてこれるサプライヤーは限られており、取引先の数は増々絞られてきている・さらに、ＺＦによるＴＲＷ買収のようにサプライヤーの企業規模が拡大している　(今回のCarTrimもES AutomobilgussもVM以外の他社に広く部品を供給) ・部品電子化の進展に伴い、カーメーカーのサプライヤー依存度がますます高まっている(さらにＶWはモジュール化戦略ＭＱＢも積極推進) ・この結果、グローバル部品サプライヤーの利益率は、メーカーを凌ぐようになってきている　(記事の図のように、グローバル部品サプライヤーの利益率がメーカーを超えるようになってきている) すなわち、15年前に電子電気業界に出現した「スマイルカーブ」の出現をこの記事では想定しているようにも思えます。日本の自動車部品メーカーの平均利益率は4%程度と言われ、メーカーより低い水準にあります。しかし自動運転車の増加などを考えると、利益源の移転はありえることに思われます。